какое должно быть напряжение на дк2

 

 

 

 

Теоретически в нормальном эксплуатационном режиме ДК2 вносит коррекции в задержку переключения первой лямбды для того, чтобы среднее напряжение ДК2 было приблизительно равно 0.65 вольт. Что представляет из себя ДК. По определению кислород создаёт напряжение на выходе датчика которое (как я прочитал) изменяется от 0,1 В (высокое содержание кислорода бедная смесь) до 0,9 В (богатая смесь) Может быть кто более в курсе какое оно должно быть?Если ECU подает опорное напряжение на ДК, то его можно увидеть с помощью вольтметра на сигнальном проводе или сканером. Если об этих, то тут с ДК1 все примерно в норме. Согласен. Нас интересуют показания дк2.на фишке(при вкл.напряжении в бортовой сети,но не заведённом двигателе)-тоже глухо, напряжения нета должно быть? При неработающем датчике , напряжение постоянное в районе 0,45 в. При работающем - постоянно колеблется вверх-вниз . Число этих колебаний на XX должно быть не меньше 30 в минуту. При частичных нагрузках на 2ДК должно быть 0,59-0,75 В(из мануала). А на ХХ 850?При вкл. заж. опорное напряжение ДК1 отсутствует(0), по мере прогрева повышается, и начинает гулять. Это что так и должно быть или всё таки лямбда не исправна?И всётаки: должны-ли меняться показания напряжения на ДК2 при изменении оборотов двигателя как на ДК1 ??? Напряжение на них должно быть равно напряжению аккумулятора (12в). На не запущенном моторе минус с блока управления может и не подаваться, поэтому аккуратно запустите двигатель. Напряжение на них должно быть равно напряжению аккумулятора (12в). На не запущенном моторе минус с блока управления может и не подаваться, поэтому аккуратно запустите двигатель. 3DfxTriDDDek, а какое средство измерения использовал, чтобы напряжение на ДК мерять? Мультиметр обычный или осциллограф? У меня та же проблема была, победил чисткой штока РХХ и герметизацией стыка блока Сопротивление 200 Ом паяем на контакты B и D, сопротивление 100 кОм паяем на контакты A и C ( напряжение на контактах A и C должно быть в диапазоне 0.

59-0.75В, у меня получилось 0.71В), изолируем и вставляем Напряжение должно изменяться в пределах 0.1 - 0.9 (В), с частотой 10,3 Гц (примерно 1 раз в секунду). Контролировать изменение и форму напряжения с ДК рекомендуется ив графическом режиме (F2) диагностического тестера. Так и должно быть.

Весь кислород уходит на доокисление всяких СН и т.д. в нейтрализаторе. Кислорода нет > высокое напряжение на ДК2. В переходных режимах и при торможении двигателем падает в ноль. при мотор OFF: по 0.44 оба датчика (вроде так и должно быть) при ХХ: - от 0.03 до 0.05 на обоих.когда у меня был дохлый ДК 1, это ощущалось по динамике и напряжение на нем было всегда 0,45, оно не менялось вообще Подскажите какое нормальное напряжение должно быть на дк1 и дк2?Мужики, у меня такая проблема: на холостых большую часть времени напряжение на ДК1 около 0, 85, и бк выдает ошибку "слишком богатая смесь". Изменение напряжения на ДК 1. Тема в разделе "Двигатель", создана пользователем Сергей Николаевич, 13 авг 2015.ДК1 ДК2 ДК3 ДК4и любые другие ДК у мультитроникса это датчики кислорода. Отсюда и буквы Д датчик К кислорода вместе ДК или опять непонятно? Должно быть две лямбды (IMG:styleemoticons/default/smile.gif) RC-фильтр ставится ведь в разрыв сигнального провода - соответственно, ты убьешь2.почему так быстро вышли из строя лямбды?может где напряжение высокое идет? Здравствуйте!Подскажите пожалуйста какое напряжение на ДК должно быть если он исправен и какое идеальное время впрыска!Заранее спасибо! Должно быть такУ него скорее всего кат дохлый или вообще выбит, поэтому прыгает напряжение на датчиках кислорода ДК1 практически от 0 и до 0.8, так же на ДК2Не пойму как человеку объяснить в какую фишку включить ДК1, а в какую ДК2. ДК 2 правый ряд. Р0173 переобедненный или переобогащенный впрыск левый ряд. Р0150 неиспраность в цепи докаталитического лямда зонда левый ряд.Ошибки не сбрасывали что ли ? По нагреву проверь лямбду ( белые провода сопротивление должно быть от 2 до 4 ом) Напряжение на ДК2 прыгать практически не должно. Ошибку выдает тебе именно ДК2. ДК1 оставь в покое. Судя по написанному, он работает нормально. Или действительно катализатор умирает, или ДК2 дурит. Напряжение на ДК1 уходит на 2,5В. При разъединении разъема ДК его АЦП становится 0,45В как положено.Напряжение ДК1 0,45В и не меняется, на ДК2 какие-то движения происходят. Да норм но чем меньше тем точнее работает система образования горючей смеси. Идеальный показания 0,1 - 0,5 постоянно скачут то 0,1 то 0,5 если выше то уже гдето косячит может гдето выпускная система воздух подсасывает, может ДМРВ врет и т. д. Но 0,2-0,7 это средняя норм. Очень часто сталкиваюсь с людьми, которые доказывают, что нормальным, напряжение на ДК-2, после катализатора — считается 0,4-0,5В. Сегодня специально снял показатели ДК-2 со своей машины. Проверь сопротивление нагревателя ДК-должно быть 2,5-3,5 ом при 20 гр.С, при повышении температуры повышаетса. Амплитуда сигнала- 0,9-0,05 при напряжении на нагревателе 12-14В, так что для начала займись генератором. Длительность нагрузки примерно 3 — 5 секунд, причем напряжение не должно проседать ниже 9 Вольт, если показатель 5 6, значит ваш АКБ либо разряжен, либо почти «сдох». Напряжение на ДК2 должно "висеть" примерно 0.6 - 0.7В и не меняться. Всё это справедливо для установившегося режима, хоть ХХ, хоть в движении и прогретого двигателя и катализатора. Так и должно быть или гдето обрыв?Что интересно вчера решил посмотреть мультиметром(осцила нету) как работает ДК1 при работающем двигатете, но на нем не было никаких сигналов, хотя опорное напряжение 0.45В поступает от ЭБУ Автор: sdl2000 18.08.2004 - 09:31. Может я не так понял, но вроде написано, отсоединить ДК и проверить напряжение на РАЗЪЕМЕ ДК относительно земли. Оно должно быть в ПРЕДЕЛАХ 0.1-0.7В. На первом дк напряжение активно скачет от 0.1 до 0.9 вольта. Если второй дк сдох, что должно последовать за этим ( дикий расход, хреновая динамика, и тд и тп) Вторая лямбда влияет на расход, и ненадо мне бабушку нервировать! Каким должно быть напряжение аккумулятора на заведенном моторе: проверка напряжения АКБ. Разряженный аккумулятор автомобиля неприятный сюрприз. Особенно, когда батарея новая и АКБ только что заряжалась. Читал про 0,45В столько должно быть при отсоединённой колодке ДК1 - только не понял, при отсоединённой колодке ДК1 смотреть в ЭБУ или наУ этих блоков опорное напряжение на ДК равно 3.3вольта По теме : поставь прошивку сток и плевать что ДК-2 нет. Высокое напряжение".Подключаем сканер, включаем зажигание - напряжение на ДК 1,240 В ,откуда оно? Должно-же быть опорное 0,45 В. Заводим-ничего не меняется,повышаем обороты-тоже самое,смесь богатая | to Messir: Там речь идёт о первом ДК.У меня стала часто вылетать ошибка 0138.Отсоединил сегодня ДК1 напряжение на ДК2 показывает 0.28 как на холодную так и на горячую.ДК1 ошибки не выдал,расход по компу остался прежний,да и в работе движка изменмний нет. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 45 мВ до 1000 мВ.Я хочу сказать, что сопротивление постоянному току нагревателя датчика должно быть в диапазоне от 3 до 15 Ом. Датчик кислорода. Контроллер выдает на чувствительный элемент ДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. В холодном состоянии выходное напряжение ДК находится в пределах 300600 мВ. Теперь напряжение ДК1 стало в норме.

Вот только ни как не могу до ДК2 добраться. Почему на ДК после нейтрализатора нет сопротивления, показывает (0 Ом).Датчики кислорода напряжение и сопротивление. Сколько должно быть? Посмотрел диагностику все вроде в норме , только странно ведет себя ДК . Смотрел при температуре двигателя 95 напряжение на ДК прыгает 0,1-0,9В и двигатель как бы подгазовывает. Напряжение на ДК изменяется от 0,5 до 1,2, а дмрв показывал 1,07 при вкл зажигании, на Дк 1,2в. После обслуживания массы блока управления (м154н) напряжение дмрв стало 1,01.Если отключить разъем ДК то опорный сигнал 450мв.(по сканеру) стандарт завтра прозвоню дк через разъем эбу, чтобы не думалось 0.35 вольт скорее всего опорное напряжение.По сути должно было работать. У меня напряжение на одном датчике дк пляшет как сумашедшее. Но значения между двумя как ты сказал — разные Начал рыть т.к увеличился расход очень сильно. И не в зиме тут дело, т.к летом тоже самое было. Разобрал всю проводку в поисках косяка На дк-2 идёт постоянно напряжение 1,28 вольта На дк-1 только при прогреве и потом 0,38-6 что-ли Облазил всё и всё поразобрал поотсооединил по линии от БК до ДК-2 и был в шоке потому как везде по линии от ДК-2 до БК 1,28 В сигнал не совпадал с сиганлом дк1 , возникла мысль , использовать сигнал дк1 или просто постоянное напряжение 0,5 в и тутRe: Эмуляция ДК2(лямда зонда). При постоянном сигнале с ДК2 комп выдает ошибку нерабочего ДК2. Просто резистором ты их не обманешь. 1. при значении Лямбда0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 ВМы с тобой говорим наверное о разных вещах твои 0,1 и 0,9 это как раз значения лямда, а не напряжение на сигнальном проводе. Расход воздуха на ХХ около 11 кг, напряжение на ДК1 прыгает, на ДК2 стабильно стоит.У меня на штат-вектор, тоже 100 при неполном открытии, предполагаю что так и должно быть (проценты нужны только контроллеру). Теперь я все понял: напряжение снимаемое с ДК1 должно быть на 60 больше уровня напряжения снимаемого с ДК2. Если это условие не выполняется после 2-х циклов завода, то загорается MIL с кодом P0420. Должно ли быть опорное напряжение на разъеме при отсоединенном датчике? Можно ли уже сделать вывод о несправности датчика ? Могут ли эти коды ошибок возникать из-за самого катализатора? Напряжение на датчике кислорода это один из этапов проверки его работоспособности. Прежде, чем заменить или производить ремонт лямбда зонда своими руками При работе с отключенным разъёмом лз выходит ошибка с кодом Р0141(цепь нагревателя) это и должно быть при разрыве цепи.Но почемуКакое опорное напряжение сразу же после запуска? А по второму ДК, при какой температуре катализатора вы смотрите его показания? Бортовой компьютер постоянно показывает напряжение на ДК 0 В. CE при этом не горит и ошибка не регистрируется. Провода на лямбду визуально в порядке. Подскажите, в чем проблема, кто в теме.

Новое на сайте: